选货代，说到底是选个靠谱的人帮你扛事。价格差个三五十美金不是核心，货出问题找不到人才要命。下面5条标准，是我踩了七八年坑换来的，照着筛，能避开90%的雷。
一、先查资质，别光听他说“我们渠道很硬”
货代行业门槛低，三个人租个办公室就能开张。你问他有没有资质，他跟你讲“我们跟船公司关系好”。关系好能当饭吃？
硬指标就三个：营业执照、无船承运人备案（NVOCC）、国际货运代理企业备案。NVOCC编号能在交通部网站查，没有这个，他连跟船公司直接订舱的资格都没有，就是个二道贩子。
还有一招：让他发最近三个月的提单样本（可打码关键信息）。看两点——船公司抬头是不是主流船司（马士基、达飞、长荣这些），发货人是不是不同公司。如果翻来覆去就那两三个客户，说明他体量小，旺季拿不到舱位，你的货就是被牺牲的那个。
“我们价格比市场低15%。”——听到这句先别高兴，问他走哪条船、哪个港口中转、是否包清关。低价往往意味着中转港多、船期长、附加费藏在后面。
二、价格要拆开看，别只盯海运费
新手最容易犯的错：比价只看海运费。货代报个$800，你觉得便宜，结果目的港杂费收了$1200，客户直接翻脸。
让他列全包价明细：起运港费用（THC、文件费、订舱费）、海运费、目的港费用（DDC、清关、派送）。大概范围：东南亚线起运港杂费$150-250，美线$300-500，欧线$250-400。如果他说“目的港费用到了再说”，直接pass。
另外问清楚：旺季附加费（PSS）、燃油附加费（BAF）怎么算？是固定还是浮动？浮动的话按什么标准？有的货代把附加费当利润池，旺季一来加你$500没商量。
三、线路专注度，决定他能不能帮你兜底
什么线都做的货代，往往什么线都不精。问他三个问题：
- 这条线你一个月走多少柜？
- 合作的主要船司是哪几家？
- 最近三个月这条线有没有甩柜、滞港的情况？怎么处理的？
专注美线的货代，对洛杉矶/长滩的拥堵、铁路中转的时效门儿清。专注欧线的，能告诉你汉堡和鹿特丹哪个清关快。什么线都做的，你问他东南亚某港的免堆期，他得现查。
举个例子：我有个朋友走智利线，找了个“什么都能走”的货代，结果货到圣安东尼奥港，没人处理目的港换单，硬生生滞港14天，滞箱费+堆存费花了$3000多。后来换了个专做南美线的，同样的货，人家提前把换单文件都准备好了，到港3天清关。
四、响应速度，测试方法很简单
别看他平时回消息快，要看他出问题的时候回不回。
测试方法：周五下午5点半，发一条消息问“我这票货现在到哪了？帮我查下”。如果10分钟内没回复，或者回个“明天查”，基本可以判断：他的客服下班就失联。货在海上漂，出了问题可不分工作日和周末。
更狠的测试：问他“如果船公司临时甩柜，你的备选方案是什么？”靠谱的会告诉你：备选船司是哪家、下一班船几天后、要不要改港、费用怎么承担。不靠谱的只会说“不会的，我们没甩过”。
五、结算方式，暴露他的资金实力和信任度
新合作，正规货代一般要求见提单付款或开船后7天内付款。如果他一上来就要求“先付全款再订舱”，你要小心——要么他资金链紧张，要么他准备拿你的钱去填别人的坑。
反过来，如果他说“月结30天”，说明他有实力垫资，也愿意跟你长期做。但月结的前提是你自己信用好，新客户别强求。
还有一个细节：问他能不能接受人民币付款、能不能开票。正规公司都能开6%的增值税发票（国际货运代理服务）。如果他说“只能付私人账户”，直接拉黑，出了事你连维权凭证都没有。
最后说一句
选货代不是选最便宜的，是选出事能找到人、能兜底的。按上面5条筛，留下2-3家备着，平时小单试水，旺季前一个月确认舱位。别等到货被甩了、客户催死了，才想起来问“你公司全称是什么”。